新国标后只有锂电电动车?政策和消费双驱动的必然

伴随中国城市化进程的发展,以电动自行车为代表的两轮出行工具,与城市管理、道路安全之间的矛盾愈演愈烈。电动自行车行业经历了多年的快速发展,即将在今年4月15日迎来史上最严的电动自行车新国标。面对需求旺盛的个人出行市场,在消费者首要考虑产品续航里程的影响下,新国标将促成以锂电池应用为特点的电动自行车新时代。

4月15日,电动车新国标正式实施。相比旧国标,新国标在车速、重量、尺寸等方面都有了新的调整和规定,如整车重量不大于55kg,车体宽度、鞍座长度分别要在0.45m、0.35m以内。不少消费者表示有点懵,不知电动车现在该怎么选,一不小心买了台摩托车,自己又没有驾照,那就坑了。

锂电替代铅酸,既符合国标又保障续航

2019年以来,市面上新上市多款电动车新品,本田V-GO、雅迪G5、新日XC1、爱玛玛卡龙,以及新国标前小牛电动4月12日发布的两款U系列新品U+Us,今年想要购买新品,这几款是不能忽略的。具体该如何选,看清下面这些重要提示下手也不迟。

根据ZDC互联网消费调研中心发布的《2019年中国电动车产业发展白皮书》,中国电动自行车行业年销售量约为2600万辆,消费者在购买电动自行车产品时,首要考虑的因素是续航里程,其次是价格与产品质量。

一、分清摩托和电动车

目前,电动自行车生产企业主要通过使用铅酸电池或者锂电电池两套方案来解决电动车动力问题。而长期以来铅酸电池凭借低廉的价格占据着市场主导地位,但铅酸电池具有重量大、使用寿命短等先天不足。为了满足消费者对续航的要求,传统厂商只能采用越来越笨重的铅酸电池来解决,即便如此,市场上大多铅酸电池的续航里程也停留在50km,甚至更低。然而,在电动自行车新国标的要求下,这一解决方案似乎已经走到了尽头。

新国标执行后,很多电动车都已经不是电动车了,被划分到了电摩领域,如果你没有摩托车驾照,就不用考虑了,本田的V-GO、雅迪的G5、爱玛的玛卡龙都属于电摩,虽然从技术和颜值上都还不错,但是上路受到限制。

新国标对电动自行车的多项参数作出了更改要求。其中,为整车质量设定了55kg的上限,在这一硬性条件限制下,电动自行车生产厂家为了保证车辆符合国标,电池重量必须降低;同时还要保障用户的续航需求,那么,选择重量更轻的锂电电池代替铅酸电池是唯一的选择,而事实也正是如此。以北京为例,北京第34批电动自行车产品目录所涉及的76款电动自行车产品,在电池类型上均为锂电。

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相比铅酸电池,锂电奠定了电动车智能化发展基础

新日的XC1看起来小巧一点,定位为电动自行车是我们可以考虑的,而小牛新品U+/US,整体都对标新国标研发设计,也是一个选择。但是新日的XC1比较消费者诟病,因为与小牛的U系列怎么看怎么像,这或许也是新国标之后,受到严苛的限制,电动车越来越像也是一种趋势吧。

与传统铅酸电池相比,锂电电池带给人们最直观的感受是,更小的体积,更轻的重量。锂元素先天的物理特性,赋予锂电电池更高的功率密度,又让它在与铅酸电池同样重量条件下,拥有更充沛的电力确保续航里程。一般情况下,相同体积的锂电池的容量可以达到铅酸电池的2到3倍;另外,相比铅酸电池2至3年的使用寿命,锂电电池的使用寿命长达5年,如果加入生命周期,实际上锂电相比铅酸电池的性价比更高。

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永利娱乐官方网址,不仅如此,由于锂电电池的存在,也让产品的设计与产品的安全性变得令人期待。一方面更加时尚、更加体面的电动两轮出行产品诞生在锂电基础上,锂电电动车普遍更具备设计感。另一方面,今天市场中能看到的绝大多数电池智能管理系统也是基于锂电电池,而电池管理系统的加入,为车辆使用又平添了一份安全保障。

这其实也挺考验厂家设计能力的,如果没有自己的设计特色,靠模仿还真的没法超越。

锂电消费认知升级新国标助推电动车行业重新洗牌

二、认准3C认证标志

随着大众对锂电认知的转变,大众消费升级也将助力锂电电动车的发展。ZDC互联网消费调研中心的数据显示,消费者对于铅酸车型的价格认知还停留在2000元左右的价格区间,但对于锂电车型,用户普遍拥有更高的价格宽容度,超过三成用户的心理价位已经超过4000元。从消费端也可以发现,高端电动车几乎全部采用锂电池,如小牛电动N、M等系列,本田最新发布的V-GO等,价格普遍偏高,但用户也都集中在购买力较高的人群。

在新国标正式施行前,市面上的电动自行车,凭有效的生产许可证或者CCC(强制性产品认证管理)认证就可以出厂、销售了,但是,在新国标施行后,未取得3C认证的产品,将禁止生产销售,这一强制规定,也是基于对消费者安全的考虑。所以,在2019年4月15日之后,选购电动自行车,一定要认准3C标志。

今天锂电电动车市场占有率,仍然远低于铅酸电池车型的市场占有率,锂电化产品仅占市场总量不足20%。相比近3000万销量的电动自行车市场,锂电池电动车的发展空间仍然很大。目前锂电电动车领域除了本田等传统企业部分新品覆盖外,小牛电动等企业凭借全系锂电车型占据一席之地,其中小牛电动在锂电电动领域占比最高。新国标后,电动自行车将进入全新的赛道,各家企业将在锂电和锂电智能化技术上展开角逐,传统大厂失去了固有优势后,新兴企业凭借锂电优势也具备了后来居上的可能。

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有了3C认证的车,同样要在购买时问清楚是否已经进入地方销售目录,因为只有3C是不能上牌的,只有进入地方销售目录才可以,这点切记。

三、选车就选锂电动力

在新国标的轻量化要求下,行业基本已达成共识,即只有采用轻便的锂电,而非传统的铅酸电池,才能满足新国标的强制要求。所以,挑选符合新国标车型,就看它是不是搭载的锂电。如果不是,很有可能就是违规车了。而如果是铅酸电池,为了符合重量要求,必然会在车架上减重,如此一来,车架的质量就很让人担忧了。

新国标颁发后,不少企业应声而动,纷纷推出符合新国标的车型,绝大多数采用的都是锂电。比如雅迪推出的小灵狐,用的是可拆卸的锂电池,整车重量仅25kg,还可以折叠,单手就能拎回家,适合都市白领,不过价格相应有些高,官方指导价将近4000元,在外形方面也稍显单调了一些。锂电的价格有些偏高,但是寿命长,其实算下来,性价比要比铅酸的还要高。

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